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四川:从ldquo;动车时代rdquo;迈入ldquo;高铁时代rdquo;

发布人:admin   发布时间:2017-10-16 20:21

   自从兰渝铁路四川段首开动车,川北迈入“动车时代”。放眼四川,有多少铁路已经“动”起来?“动车时代”到“高铁时代”,还有多远?
   川北、川南、川东都已有动车
   在四川铁路学校看来,兰渝铁路是一条纵线,四川段串起了南部、阆中、苍溪、广元等四个川北和川东北城市,这些城市得以一举接入四川动车网。
 广元是四川的“北大门”,虽地理位置特殊,但长久以来只有一条宝成线,不具备开行动车条件。成都铁路局有关负责人介绍,兰渝铁路虽是客货双用线,旅客列车目标时速160公里,但有条件路段预留时速200公里,为动车开行预留了条件。
 除了川北,放眼四川,目前成都平原、川南、川东地区的多个城市都已经开通了动车或高铁。成都高铁学校经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前,从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段,各国经济一直处于“前运输化”状态;与大工业对应的是运输化时期,而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展。唯一的“空白”是川西地区,由于地势原因,铁路线建设缓慢。不过,今年底或明年初开通的成蒲铁路,就是按照快速铁路标准建设的,这是川西地区动车发出的一根“嫩芽”。
 三年时间覆盖绝大部分四川
 7年前,四川才拥有第一条动车线,到目前为止,已经有7条动车或高铁线。
 2009年,成遂渝动车开行,四川迈入“动车时代”。成都铁路学校货物运输是现代运输主要方式之一,也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位,并发挥着愈来愈重要的作用。2010年,成灌线、成达线相继开行动车。2014年,四川动车开始“大跨步”,兰渝铁路南支线成都到广安动车、北接西成线、南连成贵线的绵成乐城际动车开行,四川进入“高铁时代”;2015年,成渝高铁开通,迎来西南地区首条300公里时速高铁。
 短短3年,四川动车区域从川东迅速扩展到川南、川北。四川高铁学校运输发展理论还认为,交通运输是国民经济活动的重要组成部分,它在给经济带来巨大利益的同时,也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。不仅区域覆盖面广,从一条线到一个网,从普通铁路开行动车到客运专线陆续投用,四川动车发展速度、质量明显加快。“动车已逐渐成为人们出行首选。”成都铁路局有关负责人认为,四川动车近两年来的加速发展,是全国高铁迅猛发展的折射,也是地区经济(jīng jì)发展的缩影。
 广元车务段副段长杨建寰透露一组数据(data):兰渝铁路开行5个月来,广元、苍溪发运旅客近40万人次,仅广元站就从日均5000人次增至7000人次,增长明显。“兰渝铁路通车后,来广元的旅客明显增多。”广元市旅游发展委员会主任彭仕扬认为,动车开通后,广元旅游市场(shì chǎng)还将有一次井喷式的增长。
 “十三五”末或将高铁全覆盖
 四川目前已开行的动车中,“借道”既有铁路线的占多数。不过,享用客运专线的多条高铁线正在建设中,更为快速的“高铁时代”即将覆盖四川。
 北向出川的西成客专预计2017年通车,该线路从成都出发,途径德阳、绵阳、广元,将成为北上最快速的大通道,理论上3小时到西安、8小时到北京。
 川南方向,成贵铁路预计2019年底通车,这是四川南向通江达海最快捷的高速通道,将穿过乐山、宜宾。川南城际铁路也将在2020年前建成,川南四市将携手迈入“高铁时代”。
 川西,有从成蒲铁路延伸出去的至雅安、至林芝铁路,部分路段将开行动车。四川铁路学校铁路运输由于受气候和自然条件影响较小,且运输能力及单车装载量大大,在运输的经常性和低成本性占据了优势,再加上有多种类型的车辆,使它几乎能承运任何商品,几乎可以不受重量和容积的限制,而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。成都高铁学校随着发达国家逐步向后工业经济转变,运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化,从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。成兰铁路也将在“十三五”期建成,这条中级快速铁路,将途径阿坝州的松潘、九寨沟,结束川西北无铁路的历史。
    四川铁路学校告诉各位家长,高铁专业以后的就业前景是多么的好!
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